はくちょう座

５月１５日撮影
久しぶりに 6×7にフィルムをつめて撮影してみた。
透明度はイマイチな上に、東の空に光害があります。
さすがに、赤い星雲は良く出ます。



ASAHI  PENTAX  6×7  /SMC  TAKUMAR/6×7  1:2.4/105  F3.4/ 露出6分　E200一段増感

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キハE200続報

昨日は、小諸に試運転列車が2回来た。
定時運転でやってきた。

停車中は、気動車とは思えないほど静か。
思い出したようにエンジンがかかるのも、今まで出会ったときと同じ。
このインターバルは１０分～１５分くらいかな。

エンジン始動直後何十秒かは、カリカリ音が目立つが、その後マイルドな音に変わるのがわかった。（昔の直噴ディーゼルのいすゞビッグホーンのよう）

発車を見送ったが、パワースペックから想像するより出足の加速は軽快で、きびきびしているように見えた。

速度種別はB5ａというふうに見える。aの意味は不明だが、10‰上りの均衡速度は９５km/h程度ではないかと思われる。
やはりキハ１１０系のA7＝１０７km/hよりは劣る。
もっとも、小海線自体の最高速度が85km/hだと思うから、線区条件にあった性能だという事もできる。

いずれにせよ、良好な運行実績を示して、次のステップの「普及」につなげて欲しいものである。

新車導入（２）

bajaさんのブログで情報入手、ちょっくら中込まで見に行ってきました。

おお、いました。小海線のハイブリッド車、キハE２００－１の勇姿。



最初は、蔵にはいっていてなかなか姿を現しませんでした。

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新車導入（１）

いろいろ検討したけど、結局、ムスメの次期自転車はこれにした。

GIANT　ROCK４５００　SIZE３２０
ただし、タイヤは若干細身のスリックタイヤ２６×１．９５２６×１．７５に履き替えてある。
（純正は、山用ボツボツのついた２６×２．１）

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大上峠から信州入り。。。

熊倉からの林道は1/2kmおきにキロポストが立っていて、目安になる。
南牧村自然公園を過ぎて更にいくと、北の方向に視界が開けてきた。

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熊倉から余地峠。。。諦め大上峠へ

前エントリより続き。
群馬県は南牧（なんもく）村から西進し、余地峠を目指した。
熊倉川沿いに、けっこうの坂を登る。

石が青いのか、水が緑というか、蒼っぽい、引き込まれるような色だ。
リヤのスポーク破断は、この直後に起きました。
隣のスポークにからめて、他に波及しないことを願って、ペースは押さえ気味に続けました。

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田口峠

昨日５・２０は、PLフィルターを利かせたような透明感抜群の快晴。
これは行くしかない。なぜ上信電鉄が通過予定地に余地峠を選んだのか。田口峠や内山峠経由で信州と結ぶ計画にしなかったのか、疑問を解きに。
臼田から田口峠（標高１１２０ｍ）をこえて、またまた西上州へ。

臼田から雨川沿いに東進。
最初は幅の広い舗装道路だが、いつしか自動車ではすれ違うのもわずらわしい”単線”状態。クルマの通りも少なく、自転車には最高に快適。
ただし、斜度はけっこうきつい。８％だとか９．５％だとかいう標識も出てくる。

新緑が目にまぶしい。空気がうまい。

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余地峠をめざして

上信電鉄は、かつて、現在の終点の下仁田から余地（よじ）峠を経て、現JR小海線羽黒下駅に結ぶ計画があった、という。

↓のどかな日中の羽黒下駅

余地峠とはどの程度の険しさなのか、行ってみたくなった。

R２９９から分かれてすぐ、「余地ダムより先、幅員狭小につき通行禁止。」とある。
自転車なら越えられるかも、と期待も込めて・・・。

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マルミ SILKYSOFT （A）の効果

５・１５は一応、夜晴れた。
星々の輝きを見ると、霞みがちであんまり呼んでいない気がするが、この期をのがすと、当分星空を拝めそうもないような気もして、久々に星見ライナーを出した。

K10Dとsmc PENTAX－FA☆ 1:2  24mm  ALを使うと、なかなかシャープな星像だと思う反面、星座が埋もれて分かりにくい感じがする。
そこで、表題のフィルターを使ってみた。

まず、フィルターなし。



K10D　smc PENTAX－FA☆ 1:2  24mm  AL　F3.2  ISO800  露出1分

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通勤記録０７５１５

早番。

行きは前日と寸分たがわぬ所要時間。
帰りは、追い風に乗り、別人のように快走。
やはり、この乗り物は風の影響が大きい。
帰り：Dst9.66km Tm36m36s Av15.8km/h  Odo2450.6km

ろっく４５

本日早番。
きのう、これ↓をやったので、足が筋肉痛（笑）

行き、向かい風。手袋を持ってくればよかったと後悔するほど寒い。が、汗かかずにすむので快調。
Dst9.28km Tm22m10s Av25.1km/h 

帰り、なぜか向かい風。リヤタイヤのエアが５気圧ほどに低下していたので（いちおう所定と考えている）６気圧に調整したせいか、さほどへろへろ感はなかった。
Dst9.69km Tm42m43s Av13.6km/h  Odo2431.6km

帰りのほうが距離が長いのは、行きつけの自転車屋さんに行ったから。

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5/8の走行

早番。
手袋をしてくればよかった、と後悔するほどの冷たい空気。
でも、小鳥の囀りにつつまれて、気分は上々。
行きは、職場まで安全無事に到着。
職場でも、５・７の激坂の後遺症もなく、快調。

帰り。
前日の激坂に比べたら楽に登れるかと思っていた帰路、足が回らないし、ヘロヘロ感倍増。
前日の激坂で足が”終わっていた”のか、夏並みの暑さ、強い向かい風、荷台を復帰し忘れていてリュックを背負い蒸れるなどの要因が重なったものか・・・。

帰りはいつもより１割り増し以上の４５分、Av１２．４ｋｍほど。こういう日もあることよ。

Dst18.58km Tm1h07m11s Av16.5km/h Mx45.0km/h Odo2394.6km

なんじゃい！

なんじゃい、GW。
巷のGWを指をくわえて横目で見て、我が休暇昨日１日目、雨。
２日目最終日（つまり高々２連休）の今日、遠出をしようとヤル気満々で我がチャリをみると・・・前輪パンクorz
なんじゃい！
ついてない。

こんな小さいワイヤブラシの毛（？）１本でパンクとは・・・トホホ。
パンク修理キットで直しました。
もう、こうなったらあそこにいくしかない。

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碓氷峠散策

碓氷峠アプトの道散策。６６．７‰はさすがに坂を感じる。

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碓氷峠超えにトライ

横川～軽井沢は標高差約５５０ｍ。
旧国道１８号線に沿って、チャリで挑戦（笑）

あーあ、来ちゃった、横川駅。
自宅からは追分まで登れば、峠は下って下って下り。何の苦もなく到着。
行きは良い良い。
帰りは・・・あれだけ下った道をたどれねば・・・不安だなぁ。
ともあれ、帰らねば。明日は出勤だし。

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